Un RER pour les bruxellois et non uniquement pour les navetteurs

Depuis de nombreuses années, les bruxellois se battent pour que le Réseau Express Régional (le RER) se concrétise.  Les permis d'urbanisme ont enfin été délivrés et les chantiers ont commencé.  L'exploitation du RER est annoncée pour 2015.

Autant de bonnes nouvelles ?  Non, car la SNCB vient de présenter un schéma provisoire d'exploitation du RER.  Si celui-ci va améliorer l'accès des navetteurs à Bruxelles, il ne va par contre pas favoriser les déplacements de Bruxelles à Bruxelles en train.  C'est ainsi qu'à Uccle, la ligne 124 (qui dessert les gares de Linkebeek, de Calevoet et de Stalle) n'ira plus à la gare du Midi mais à Molenbeek à la gare de l'Ouest. Même si le souci d'alléger la jonction nord-midi est compréhensible, c'est, pour l'Echevin des Travaux et de la Mobilité d’Uccle Marc Cools, inacceptable. Tout comme est inacceptable le fait que la création d’une nouvelle halte sur la ligne 26 à hauteur du Lycée Français n’est pas envisagée. Une halte pourtant prévue dans le Plan Régional de Développement.

La ligne 26 et la ligne 124 doivent être, pour Marc Cools, l'équivalent de deux lignes de métro à Uccle.  On ne peut à la fois inciter les bruxellois à utiliser plus les transports en commun et réduire le service offert comme le fait la STIB avec sa politique de rupture des charges ou la SNCB avec son schéma provisoire d'exploitation du RER.  Ce schéma doit être modifié pour mieux tenir compte des besoins de déplacement des bruxellois.  Le Gouvernement fédéral qui finance le RER doit faire pression dans ce sens sur la SNCB.  La mission de celle-ci ne se limite pas au trafic interville.  Le RER doit aussi être une desserte en transport en commun dont bénéficie les bruxellois et qui permette d’améliorer l’accès au centre-ville à partir d’Uccle et de Forest.